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印度正处于移动式升降平台大幅增长的风口浪尖，目前经济正在上升，基础设施建设取得重大进展，全球建筑公司正在大力投资。稳定的政治体系加上2023年全球GDP增幅达7.2%，为高空作业平台市场的启动奠定了基础；这就是人们接受电动高机作为比传统方式更具成本效益的替代方案。印度运营的平台数量估计约为14000 台，过去两年同比增长25%。

Riwal 控股集团首席执行官 Pedro Torres 和 Manlift 品牌印度区域经理 Munish Taneja 表示，Manlift 是印度高空作业租赁行业的领导者，占印度总租赁车队的 10%。Rental Dynamics Riwal（在阿联酋、卡塔尔和印度被称为 Manlift）成立于 15 年前，并预见到印度高空作业市场很快就会出现显著增长。然而，复杂的政治和经济环境意味着真正移动式工作平台的潜力才刚刚开始显现。Taneja 表示：“印度的租赁渗透率仍然很低。过去几年一直在增长，但远不及建筑设备市场成熟。但现在是我们为增长做好准备、迈向新高峰的时机。”

Manlift 受益于其在欧洲市场的经验，并采用了 Manlift Way（公司最佳实践理念）、国际 ERP 系统、可持续发展政策以及 My Manlift 应用程序等租赁管理举措。Torres 表示，Manlift 的另一个优势是其较早进入印度 MEWP 市场，这使得该国许多地区将高空作业平台称为 Manlift，而不是 AWP 或高空作业平台等更常用的全球术语。然而，随着印度 MEWP 市场的腾飞以及瞄准印度市场的原始设备制造商之间竞争的加剧，这种新兴市场的怪癖将在印度终结。

托雷斯表示：“我们一直预计市场会增长更快，但如果看看项目储备、国家经济规划和GDP增长轨迹，预计到2030年，印度将成为世界第三大经济体，超过德国和日本，仅次于美国和中国。”尽管托雷斯和塔内贾预测印度的五年增长率不会像中国那么快，但中国的移动式升降工作平台数量已从2017年的约4万台增加到五年后的2022年的近50万台。在过去两年里，他们做了大量客户教育工作，客户意识已经达到了很高的水平，他们了解了移动式升降工作平台的优势、生产效率、安全标准和施工现场的效率。 “但人们的认知度并非普遍存在。印度有28个邦，主要经济活动集中在西部和南部，这些地区的普及率高于东部或北部部分地区。主要问题之一是，印度所有的高空作业平台都配备了操作员，”托雷斯说道。“他们认为，如果机器没有操作员，就无法使用。” 这意味着，如果租赁公司快速发展，可能需要雇佣数千名操作员。这阻碍了移动作业平台在印度的广泛推广。

“挑战依然在于如何让用户相信，他们可以轻松接受培训并操作设备。” 每台机器配备一名操作员的习惯也会导致效率低下，因为篮子里总是需要两个人。印度经济增长速度预计不会像中国那么快的另一个原因是缺乏国内制造商。“我们这里没有任何大型制造商。设备都是从欧洲、北美和中国进口的，这增加了价格、运输成本和关税。” 未来制造业 然而，这种情况即将改变。

JCB 最近在印度设立了一家工厂，据报道，其他西方主要 MEWP 制造商也计划效仿，并于今年在印度开设工厂。“随着越来越多的制造商进入印度，价格将更具竞争力，交货时间也将缩短，”他说道。“目前，我们看到越来越多的公司使用脚手架，因为他们比较成本后发现成本更低。如果新设备更容易获得，情况将会发生巨大变化。”除了一些大型国际原始设备制造商正在认真考虑在印度设厂外，一些现有公司也正处于产品开发的后期阶段。Torres 和 Taneja 预计，未来三年印度将有五到六家制造商进入印度市场。与此同时，来自北美和欧洲的传统制造商已经在印度市场站稳了脚跟。

“JLG和Genie都是知名品牌，拥有先发优势。过去几年，我们看到中国制造商在产品方面更加积极主动，”Taneja说道。截至目前，中国原始设备制造商约占印度新机销量的50%。“我们将继续与我们的主要供应商JLG合作，因为这是我们的战略，就像我们在欧洲一样，但我们也对其他制造商持开放态度，因为我们也可以直接从中国进口。” 与许多新兴市场一样，动臂式高空作业平台在印度是最受欢迎的设备类型。Taneja评论道：“由于印度幅员辽阔，在这些地区运营剪叉式高空作业平台可能具有挑战性。” “鉴于Manlift的业务遍及印度各地，我们更倾向于动臂式高空作业平台，尽管我们也提供剪叉式高空作业平台作为完整的解决方案。” 从数量上看，Manlift的40%的车辆是剪叉式高空作业平台，其余的是动臂式高空作业平台。Torres补充道：“印度的租赁行业拥有更多的动臂式高空作业平台。”这就是我们所要求的，也是我们所遵循的，但未来几年这种情况将会改变，变得更像欧洲。”

在印度公司订购的新型动臂式高空作业平台中，柴油仍然是首选动力，而全电动RT设备尚未进入许多租赁公司的视线。“电动剪叉式高空作业平台更为先进，其中60%的设备是电动的，而动臂式高空作业平台只有8-10%，”Taneja说道。人们对电动机和可持续发展目标重要性的认识不如成熟市场那么深入。“但人们的认识正在不断提高，开始认识到通过降低油耗和二氧化碳排放可以节省成本。” 该国的租赁公司数量也在增长，但大多数都是“非正规”实体。“租赁费率处于历史低位，使得新设备的投资吸引力下降。因此，进口二手设备已成为一种普遍做法。”

Taneja 指出，跨国公司如今将印度视为投资的“黄金地段”。“此外，基础设施、机场、地铁和高铁等新兴行业都表现良好。为了提高生产力，这些承包商正在关注高空作业平台。”与此同时，印度中产阶级的壮大和劳动力成本的上升也加剧了这一趋势。Torres 补充道：“我们正面临技术工人短缺的问题，因此我们专注于培训客户成为符合国际标准的操作员。” “我们始终与客户讨论最佳实践，以便他们了解，如果使用自己的团队作为操作员，他们的生产力将会更高。” 目前，印度尚无关于高空作业平台的标准法规。

Taneja 表示：“作为一家负责任的公司，我们正在推广 IPAF 标准。我们拥有培训设施和教练，并且正在培训我们自己的操作员以及其他租赁公司的操作员。” Torres 补充道：“我们、IPAF 和印度租赁协会之间还有很多工作要做。去年我们培训了 600 名操作员，但这还不够。我们需要加强与其他租赁组织的联系，以促进印度的安全，这将改变我们的高空作业方式，但我们还有很长的路要走。” 正如 Torres 重申的那样，未来是光明的。

来源：机械智能网